Alle mennesker ser en bred vifte af broer. Ikke alle synes, at broen er en meget ældre opfindelse end hjulet. I løbet af de første årtusinder af menneskets historie behøvede folk ikke at transportere noget tungt. Brænde kan bæres i hånden. En hule eller en hytte var velegnet til en bolig. Den berygtede mammut, dræbt for mad, behøvede ikke at blive trukket overalt - de spiste så længe som muligt på stedet eller delte slagtekroppen i stykker, der var egnede til at bære. At krydse floder eller kløfter, først på en vellykket faldet, og derefter på en specielt dumpet bagagerum, måtte ofte, og nogle gange afhang livet af muligheden for at krydse.
I nogle bjergrige regioner i Sydamerika og Asien er der stammer, der stadig ikke kender rattet. Men broer er velkendte for sådanne stammer, og ofte er de slet ikke en træstamme, der faldt gennem en meter lang strøm, men komplekse strukturer af fleksible fibre og træ, samlet med et minimum af værktøj, men som arbejder i århundreder.
Den massive konstruktion af broer blev påbegyndt af vejgale romere. Principperne for brobygning, de udviklede, eksisterede i hundreder af år inden fremkomsten af stål, beton og andre moderne materialer. Men selv under hensyntagen til de seneste fremskridt inden for videnskab, er konstruktionen af broer stadig en vanskelig teknisk opgave.
1. Broer, på trods af al deres variation, er kun af tre typer efter konstruktionstype: bjælke, kabelstøttet og buet. Bjælkebroen er den enkleste, den samme træstamme kastes over strømmen. Hængebroen hviler på kabler; den kan være både plantefibre og kraftige ståltove. Den buede bro er den sværeste at bygge, men samtidig er den mest holdbar. Vægten af broen over buerne fordeles på understøtningerne. Selvfølgelig findes der i moderne brokonstruktioner også kombinationer af disse typer. Der er også flydende eller pontonbroer, men disse er kun midlertidige strukturer, og de ligger på vandet og passerer ikke over det. Det er også muligt at skelne broer (passerer over vand) fra viadukter (krydser lavland og kløfter) og overfarter (passerer over veje), men fra et teknisk synspunkt er forskellen ubetydelig.
2. På trods af at enhver bro pr. Definition er en kunstig struktur på Jorden, bortset fra små kløfter, er der ægte naturlige kæmpebroer. For nylig er billeder af Fairy Bridge i Kina blevet bredt udbredt. Udsigten er virkelig imponerende - floden passerer under en bue med en højde på mere end 70 meter, og broens længde er tæt på 140 meter. Fairy Bridge er dog langt fra den eneste og ikke den største formation. I Peru, på den østlige skråning af Andesbjergene, blev der i 1961 opdaget en bue med en højde på 183 meter over Kutibiren-floden. Den resulterende bro er over 350 meter lang. Desuden er denne "bro" omkring 300 meter bred, så tunnelelskere kan argumentere for, hvad denne naturlige struktur skal overvejes.
3. Den mest berømte bro fra oldtiden er sandsynligvis den 400 meter lange bro over Rhinen, bygget i 55 f.Kr. e. Takket være Julius Cæsars beskedenhed og den flittige beskrivelse af den i bogen "Den galliske krig" (ingen andre beviser) har vi en idé om dette mirakel af ingeniørarbejde. Broen blev bygget fra lodrette og skrå egepæle med en højde på 7-8 meter (Rhinens dybde på brobygningsstedet er 6 meter). Ovenfra blev bunkerne fastgjort med tværbjælker, hvorpå et dæk med stammer var bevæbnet. Alt om alt tog 10 dage. På vej tilbage til Rom beordrede Caesar at demontere broen. Der var mistanke om noget galt allerede i middelalderen. Sandt nok korrigerede Andrea Palladio og Vincenzo Scamozzi kun den store Cæsar lidt og “justerede” konstruktionsmetoden og broens udseende. Napoleon Bonaparte erklærede med sin karakteristiske oprigtighed, at al snak om broens plankeoverdækning var vrøvl, og legionærerne gik på uskårne træstammer. August von Zoghausen, en preussisk militæringeniør, gik længere. Han beregnede, at hvis du hammer en bunke med en kvinde (en stor hammer løftet på reb) fra to både og derefter yderligere forstærker den med dumping, er projektet ret gennemførligt. Det er klart, at det til klargøring af bunkerne var nødvendigt at skære ned en lille egetræsskov og grave et stenbrud til genopfyldning. Allerede i det tyvende århundrede beregnede historikeren Nikolai Ershovich, at med pæledriveren med dobbelt skift, ville det kun tage 40 dages kontinuerligt arbejde at køre bunker og Cæsars legionærer. Så sandsynligvis eksisterede broen over Rhinen kun i Cæsars rige fantasi.
4. Grundlæggeren af den videnskabelige brobygning er den russiske ingeniør og videnskabsmand Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Det var han, der begyndte at anvende videnskabelige beregninger og nøjagtig skalamodellering i brokonstruktionen. Zhuravsky arbejdede som ingeniør ved opførelsen af den daværende længste jernbane i verden, Skt. Petersborg - Moskva. De amerikanske brobyggeres herlighed tordnede i verden. Lyset var William Howe. Han opfandt et træstol, der blev holdt sammen af jernstænger. Denne opfindelse var imidlertid en pludselig inspiration. Gau og hans firma byggede mange broer i USA, men de byggede dem, som populærvidenskaben yndefuldt udtrykker det, empirisk - tilfældigt. Tilsvarende kollapsede disse broer empirisk. På den anden side begyndte Zhuravsky at beregne styrken af buede strukturer matematisk og reducerede alt til et elegant sæt formler. Næsten alle jernbanebroer i Rusland i det 19. århundrede blev bygget enten under ledelse af Zhuravsky eller ved hjælp af hans beregninger. Formlerne viste sig generelt at være universelle - de kom også op ved beregning af styrken på spiret i Peter og Paul-fæstningens katedral. I det videre byggede Dmitry Ivanovich kanaler, rekonstruerede søhavne i 10 år som leder af jernbanedepartementet, hvilket udvidede motorvejens gennemstrømning markant.
5. Den længste bro i verden - Danyang-Kunshan viadukt. Mindre end 10 km af den samlede længde på 165 km passerer over vandet, men dette gør ikke strækningen af den hurtige motorvej mellem Nanjing og Shanghai lettere at bygge. Imidlertid tog det kun kinesiske arbejdere og ingeniører kun 10 milliarder dollars og omkring 40 måneder at bygge dette monster i broverdenen. Den hurtige konstruktion af viadukten skyldtes tydeligvis også politisk nødvendighed. Siden 2007 har den længste bro i verden været Zhanghua - Kaohsiung Viaduct. Denne rekordindehaver blev bygget i Taiwan, som også kaldes Republikken Kina og betragter de nuværende myndigheder i Beijing som usurpatorer. Sted 3 til 5 er besat af forskellige kinesiske broer og viadukter fra 114 til 55 kilometer i længden. Kun i den nederste halvdel af top ti er broer i Thailand og USA. Den yngste af de længste amerikanske broer, den 38 km lange Pontchartrain Lake Bridge, blev bestilt i 1979.
6. Den berømte Brooklyn Bridge i New York tog faktisk ikke kun 27 arbejders liv, men også to af dens vigtigste bygherrer: John Roebling og hans søn Washington. Da Roebling, da Brooklyn Bridge-broen begyndte, allerede havde bygget en kabelstangkryds over Niagara lige under det berømte vandfald. Derudover ejede han et stort stålwirefirma. Roebling Sr. oprettede et projekt for broen og i 1870 begyndte dens opførelse. Roebling gav kommandoen om at begynde at bygge broen uden at vide, at han var dømt. Under de sidste målinger styrtede en færge ind i båden med ingeniøren. Ingeniøren skadede flere tæer. Han kom aldrig efter denne skade, selvom hans ben blev amputeret. Efter hans fars død blev Washington Roebling chefingeniør. Han så Brooklyn Bridge bygget, men Roebling Jr.s helbred var kompromitteret. Mens han beskæftigede sig med en ulykke i en caisson - et kammer, hvorfra vand presses ud af højt lufttryk til arbejde i dybden - overlevede han dekompressionssyge og blev lammet. Han fortsatte med at overvåge byggeriet, sad i en kørestol og kommunikerede med bygherrer gennem sin kone, Anne Warren. Washington Roebling havde imidlertid en sådan vilje til at leve, at han levede lammet indtil 1926.
7. Den længste bro i Rusland er den ”friskeste” - Krim-broen. Dens bildel blev taget i brug i 2018, og jernbanen en i 2019. Jernbanedelens længde er 18.018 meter, vejdelen - 16.857 meter. Opdelingen i dele er selvfølgelig betinget - jernbanesporens længde og vejens længde blev målt. Den anden og tredje plads i placeringen af de længste broer i Rusland er besat af overføringer af den vestlige højhastighedsdiameter i Skt. Petersborg. Længden af South Overpass er 9.378 meter, North Overpass er 600 meter kortere.
8. Trinity Bridge i Skt. Petersborg i begyndelsen af det tyvende århundrede blev kaldt en fransk eller parisisk skønhed. I løbet af den politiske tilnærmelse mellem Rusland og Frankrig nåede den allerede betydelige ærbødighed for alle franskmænd skyhøje højder. Kun franske firmaer og ingeniører deltog i konkurrencen om opførelsen af Trinity Bridge. Vinderen var Gustave Eiffel, den der byggede tårnet i Paris. På grund af nogle mystiske bevægelser af den russiske sjæl blev Batignolles imidlertid beordret til at bygge broen. Franskmændene skuffede ikke, da de havde bygget en anden dekoration af byen. Trinity Bridge er dekoreret med originale obelisker på begge bredder og lamper, der kroner hver søjle i broen. Og fra Troitsky-broen kan du se syv andre St. Petersburg-broer på én gang. I 2001 - 2003 blev broen fuldstændigt rekonstrueret med udskiftning af slidte armerede betondele, vejseng, sporvognsspor, en svingmekanisme og installation af belysning. Alle dekorative og arkitektoniske elementer er blevet restaureret. Multilevel-udvekslinger har dukket op ved ramperne fra broen.
9. En del af det visuelle billede, der vises i hovedet på en person ved ordet "London", er sandsynligvis en bro - sådan er de etablerede klichéer. Der er dog ikke mange broer i den britiske hovedstad. Der er kun omkring 30. Til sammenligning: kompilatorerne af Guinness Book of Records mener, at der er omkring 2500 broer i Hamborg, Tyskland. I Amsterdam er der op til 1.200 broer, i Venedig, som næsten udelukkende står på vandet, er der 400. Skt. Petersborg kan passe ind i de tre bedste byer med det største antal broer, hvis broer i satellitbyer tælles, så vil der være mere end 400 af dem. der er 342 af dem i hovedstaden, inklusive 13 justerbare.
10. Den ældste af broerne over Moskva-floden i den russiske hovedstad, som for lignende strukturer, er ikke så gammel. Det blev bygget af arkitekten Roman Klein i 1912 for at fejre hundredeårsdagen for den patriotiske krig. Siden da er broen alvorligt genopbygget to gange. Bæresøjlerne blev udskiftet, broen blev udvidet, dens højde blev øget - for en bro, der ligger et par kilometer fra Kreml, er ikke kun æstetik vigtig, men også bæreevne. Broens udseende er fuldt bevaret sammen med dets visitkort - sideporticos og obelisks.
11. Begyndelsen af det XXI århundrede var den russiske brobygnings gyldne tidsalder. Uden meget fanfare, uden at annoncere nationale programmer eller landsdækkende byggeprojekter, er der blevet bygget snesevis af broer af stor længde og særlig kompleksitet i landet. Det er tilstrækkeligt at sige, at 9 ud af 10 og 17 ud af 20 af de længste russiske broer blev bygget i 2000-2020. Blandt de "oldies" i top ti var Amur-broen i Khabarovsk (3.891 meter, 8. plads), som kan ses på den femtusindigste regning. Saratov Bridge (2804, 11) og Metro Bridge i Novosibirsk (2145, 18) er blandt de tyve længste russiske broer.
12. Skæbnen for den allerførste Skt. Petersborg-bro er fortjent til fortsættelse i romanen. Det blev bygget af Alexander Menshikov i 1727. Efter Peter Is død, som ikke godkendte opførelsen af broer i Skt. Petersborg, blev favoritten almægtig og tilegnede rang af admiral. Og Admiralitetet var placeret fra Menshikov-ejendommen på Vasilievsky Island lige over Neva - det er praktisk at komme til tjenesten uden at skifte til både og tilbage. Så de byggede en flydende bro, der blev skubbet fra hinanden til passage af skibe og demonteret til vinteren. Da Menshikov blev væltet, beordrede han at demontere broen. Det blev nået på øen, og broen blev trukket fra hinanden med fænomenal hastighed af indbyggerne i Skt. Petersborg. Isaacs (St. Isaacs Church stod nær broen nær Admiralty) broen blev fornyet i 1732, men den blev straks ødelagt af en efterårsflod. I 1733 blev broen gjort mere magtfuld, og den stod indtil 1916. Sandt nok, i 1850 blev den flyttet til Spit of Vasilievsky Island, og broen blev Palace Bridge. Måske ville broen som et oldtidsmonument have overlevet den dag i dag, men nogen kom med en idé i dampskibens æra om at arrangere et petroleumslager på det. Resultatet var forudsigeligt: i sommeren 1916 antændte gnister fra arbejdskraft strukturer, og flammen nåede hurtigt petroleum. Resterne af broen brændte ned i flere dage. Men det var også verdens første bro med elektrisk belysning - i 1879 blev der installeret flere lamper designet af P.N. Yablochkov.
13. Som du ved, skal du betale for enhver bekvemmelighed. Broer oplader ofte menneskeliv for deres bekvemmelighed. Nogle gange ødelægges de på grund af menneskelig tankeløshed eller uagtsomhed, undertiden af naturlige årsager, men oftere ødelægges broen af et helt kompleks af faktorer. Tilfælde i French Angers (1850) eller i Skt. Petersborg (1905), da broer kollapsede på grund af det faktum, at marcherende tropper faldt i resonans med vibrationer fra broen, kan betragtes som ideelle - ødelæggelsen har en indlysende grund. Clark Eldridge og Leon Moiseeff ignorerede også, når de designede en bro ved Tacoma Narrows i USA, resonans, i dette tilfælde var vindstød i resonans. Broen kollapsede foran flere kameraejere, der fangede spændende optagelser. Men broen over Firth of Tay i Skotland kollapsede i 1879 ikke kun på grund af stærk vind og bølger, men også på grund af det faktum, at dens understøtninger ikke var designet til en kompleks belastning - et tog blev også lanceret over broen. Vandet i Tei-flodmundingen blev en grav for 75 mennesker. "Silver Bridge" i USA mellem West Virginia og Ohio, bygget i 1927, er simpelthen træt på 40 år. Det blev regnet med bevægelse af personbiler, der vejer 600 - 800 kg og tilsvarende lastbiler. Og i 1950'erne begyndte æraen med gigantisme i biler, og biler, der vejede på størrelse med en lastbil, før krigen, begyndte at køre på "Silver Bridge". En dag, langt fra perfekt til 46 personer, faldt broen i Ohio farvande. Desværre vil broer fortsætte med at kollapse - stater er nu ekstremt tilbageholdende med at investere i infrastruktur, og private virksomheder har brug for hurtig fortjeneste. Du kan ikke få det fra broer.
14. I 1850 i Skt. Petersborg afsluttedes opførelsen af en metalbro over Neva med en længde på næsten 300 meter. Først blev det opkaldt Blagoveshchensky efter navnet på kirken, der var i nærheden. Derefter, efter Nicholas Is død, blev det omdøbt til Nikolaevsky. Broen var på det tidspunkt den længste i Europa. De begyndte straks at komponere historier og legender om ham. Kejseren, skaberen af broen, Stanislav Kerbedz, tildelte angiveligt en anden militær rang efter installationen af hvert span. Kerbedz begyndte at bygge en bro i rang af major. Hvis legenden var sand, efter den femte flyvning, ville han blive en feltmarskalgeneral, og så skulle Nikolai opfinde yderligere tre nye titler alt efter antallet af resterende flyvninger. Mænd på gåture med damer kæmpede med hinanden om broens charme - i lang tid var det den eneste, hvor rygning var tilladt - resten af broerne var lavet af træ. Kort før hans død mødte Nicholas I, der passerede over broen, en beskeden begravelsesoptog. De begravede en soldat, der havde tjent de foreskrevne 25 år. Kejseren kom ud af vognen og gik soldaten på sin sidste rejse. Resultatet blev tvunget til at gøre det samme.Endelig, den 25. oktober 1917, gav et skud fra krydserens Aurora's 6-tommer pistol, der var stationeret nær Nikolaevsky-broen, signalet til begyndelsen af oktober-kuppet, senere kaldet den store oktober socialistiske revolution.
15. Fra 1937 til 1938 blev der bygget eller rekonstrueret 14 broer i Moskva. Blandt dem er den eneste suspenderede Krim-bro (Moskva) i hovedstaden, som er så glad for dem, der ønsker at begå selvmord, og Bolshoi Kamenny-broen - det berømte panorama over Kreml åbner fra den. Bolshoi Moskvoretsky Bridge, som forbinder Vasilievsky Spusk med Bolshaya Ordynka, blev også rekonstrueret. Der var en passage her i det 16. århundrede, og den første bro blev bygget i 1789. I nyere tid er denne bro blevet kendt for det faktum, at det var på den, at et let fly fra den tyske Matthias Rust landede, som i 1987 overvandt hele Sovjetunionens luftforsvarssystem. Derefter blev den ældste metrobro i Rusland, Smolensky, bygget. De første passagerer af den 150 meter lange buede bro med en spænding, bemærkede især kontrasten mellem metrotunnelens mørke vægge og den fantastiske udsigt over Moskva-floden og dens bredder, der pludselig dukkede op.
