Byen er samtidig en af de højeste præstationer og en af de værste mangler ved den menneskelige civilisation. På den anden side er byer, især store, med sjældne undtagelser meget ubelejlige for livet. Problemer med transport, boligomkostninger, de generelle høje omkostninger, kriminalitet, støj - ulemperne ved byer kan nævnes i meget lang tid. At bo i store byer bliver ofte til at overleve.
Intet bedre er dog opfundet endnu. Utopiske projekter som genbosættelse af hele den amerikanske befolkning fra hav til hav i små landsbyer i en etagers historie eller flytning af millioner af mennesker fra den europæiske del af Rusland, primært Moskva og Moskva-regionen, til Ural og Fjernøsten vises fra tid til anden, men næsten ingen supportere findes. Byer fortsætter med at vokse og udvikle sig som en pumpe, der trækker mennesker og ressourcer ind.
1. Omkring halvdelen af verdens befolkning bor i byer, de besætter mindre end 2% af territoriet og forbruger tre fjerdedele af ressourcerne, og dette forhold stiger konstant og støt i retning af byer. I praksis betyder dette, at livet i byer (i gennemsnit naturligvis) er meget mere praktisk end i landdistrikterne.
2. Der er ingen præcis, omfattende definition af "by". På forskellige tidspunkter, i forskellige videnskaber og forskellige lande, fortolkes det på forskellige måder. I den mest generelle forstand er en by "ikke en landsby", et sted, hvis indbyggere ikke er meget opdrættede og bor i boliger med en anden arkitektur. Ikke desto mindre er selv den mest generelle definition slap på begge ben - tilbage i midten af det 19. århundrede boede svineavlere i centrum af London og rejste tusinder af svin, og Paris sultede ikke på grund af mangel på korn, men fra kulden - byens møller på den frosne Seine var ikke arbejdede. Og der er ikke noget at sige om kyllinger og grøntsagshaver i private huse i udkanten af de store byer.
3. Det nøjagtige tidspunkt for de første byers optræden er også en grund til diskussioner med et spredning af et par årtusinder. Men byer begyndte helt sikkert at dukke op, da folk havde mulighed for at producere overskydende landbrugsprodukter. Det kunne byttes mod noget nyttigt (værktøj, redskaber) eller endda behageligt (smykker). Byboerne producerede dette nyttige og behagelige. I byen kan du bytte dine landbrugsprodukter til en anden. Derfor er den tusindårige tradition for tilstedeværelsen på ethvert marked ikke kun af tællere med varer, men også af håndværksbutikker.
Jeriko betragtes som en af de første byer
4. Allerede i det gamle Rom gav overbefolkning udsagn som "Der kan ikke være nogen ulykke, hvor skik bragte folk tilbage til naturen". Så Seneca skrev om de gamle tyskere, der levede ved jagt og indsamling.
Ikke alle kunne godt lide at bo i det gamle Rom
5. Den engelske landmand og publicist William Cobbett kaldte byerne "bumser", London - "en gigantisk bums" og foreslog ganske logisk at skubbe alle bumser ud af det engelske land. Det var første halvdel af det 19. århundrede ...
6. Den berømte bog af Adam Smith om den "usynlige hånd på markedet" - "Undersøgelser af naturen og årsagerne til nationernes rigdom" blev født, efter at forfatteren sammenlignede fødevareforsyningen i to byer: London og Paris. I den engelske hovedstad blandede myndighederne sig ikke med leveringen, og alt var i orden med ham. I Paris forsøgte myndighederne at kontrollere levering og handel med mad, og dette kom meget dårligt ud for dem helt op til revolutionerne. Smiths konklusion var ved første øjekast åbenlyst, kun han tog ikke højde for logistikken ved at levere produkter til begge byer - Paris ligger 270 km fra havet, og London er 30. Levering af varer ad land er mange gange vanskeligere og dyrere.
7. I moderne Paris er tværtimod udbuddet bedre end i London. Runjis gigantiske engrosmarked muliggør eksistensen af tusindvis af små købmandsforretninger inden for gåafstand fra pariserne. Beboere i London, hvor der næsten ikke er nogen uafhængige butikker tilbage, skal til supermarkeder.
På Runji-markedet i Paris
8. Systemer med autonom vandforsyning er nævnt i Bibelen. Gamle romerske akvædukter er også kendt af alle. I middelalderlige europæiske byer, herunder Rusland, optrådte vandrørledninger en masse i XII-XIII århundreder.
Romerske akvædukter står stadig stille
9. Det første kloaksystem optrådte i den indiske by Mohenjo-Daro i III årtusinde f.Kr. e. Et stort kloaksystem, der drives i det gamle Rom. Og i New York blev dræningssystemet åbnet i 1850, i London i 1865, i Moskva i 1898.
I en kloak fra London, det 19. århundrede
10. Systemet med separat affaldsindsamling dukkede først op i 1980 i byerne Holland.
11. Den første metro dukkede op i London i 1863. Den yngste er metroen til den kasakhiske by Alma-Ata - den blev åbnet i 2011. Det mest omfattende metronetværk er anlagt i Shanghai - 423 km, det korteste - i Haifa (Israel), dets længde er kun 2 km. I Dubai kører ubemandede metrotog på 80 km linjer.
12. London er også en pioner inden for regelmæssig bybuss. I den britiske hovedstad begyndte de i 1903. Men i Rusland var de første passagerer i en shuttlebus beboere i Arkhangelsk i 1907.
13. Den første hestevogne dukkede op i Baltimore (USA) i 1828. Debuten for den elektriske sporvogn fandt sted i 1881 i Berlin. Det næste år blev den første sporvogn i det daværende russiske imperium lanceret i Kiev.
14. Den første trolleybuslinje blev åbnet i Berlin i 1882. I Moskva blev trolleybustjenesten lanceret i 1933.
En af de første Moskva trolleybusser
15. Den første ambulancetjeneste blev etableret i 1881 i Wien. En lignende tjeneste dukkede op i Moskva i 1898. Både her og der var årsagen tragedien med adskillige ofre: en brand i Wien-teatret og en masseforelskelse mod Khodynka.
16. Mellem den engelske by Letchworth (33 0 00 indbyggere) og den russiske Volgograd (mere end 1 million mennesker) er der på ingen måde en velkendt forbindelse. Letchworth blev bygget på et enkelt grundlag i begyndelsen af det tyvende århundrede som den første "haveby": en kombination af byfaciliteter og natur. Den russiske arkitekt Vladimir Semyonov deltog i konstruktionen, som senere brugte en række ideer fra Letchworth, da han udarbejdede en plan for restaurering af Stalingrad efter krigen.
17. Slab City er sandsynligvis den eneste by i verden, hvis beboere klarer sig uden byadministration, politi og forsyningsselskaber. På en forladt militærbase med en masse bunkere og andre strukturer mødes pensionister, hjemløse og simpelthen elskere af et frit liv. Der er en kirke i Slab City, en skolekilde kører ind for børnene, elektricitet hentes fra generatorer, der er underjordiske vandkilder og overfladesøer - folk lever usædvanligt for de fleste af os, men et helt normalt liv.
Slab City - en by, hvor alle er tilfredse med livet
18. Mindst syv byer er beliggende i to lande på én gang. I de fleste af dem er grænsen meget betinget - det er angivet med vejmarkeringer eller dekorative genstande og endda blomsterbed. Men amerikanerne bevogter grænsen i den amerikansk-mexicanske Nogales på samme måde som i andre områder. I den nordlige del af USA i Derby Line / Stansted (Canada) er grænseregimet blødere, men der er brug for et pas, og du kan få op til $ 5.000 i bøder for overtrædelse af grænsepasseringsregimet.
Nogales - en by med kontraster
19. En nøjagtig kopi af den østrigske by Hallstatt blev bygget i Kina. For 940 millioner dollars lavede sponsoren af projektet, en kinesisk milliardær, en smart reklame for Østrig - efter opførelsen af kopien var afsluttet, begyndte kineserne at besøge Østrig 10 gange oftere.
Dette er originalen
Og dette er en dyr kinesisk kopi.
20. Ifølge prognoser fra FN-eksperter vil 3/4 af verdens befolkning i 2050 bo i byer. Desuden vil byerne vokse meget ujævnt. Befolkningen i hovedstaden på Elfenbenskysten, Yamoussoukro, vil næsten fordobles, i kinesisk Jinjiang vil der være en fjerdedel flere indbyggere, men befolkningen i Tokyo eller London vil vokse lidt - med 0,7 - 1%.
