Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Amerikansk industri, ejer af bilfabrikker rundt om i verden, opfinder, forfatter af 161 amerikanske patenter.

Med sloganet "en bil for alle" producerede Ford-fabrikken de billigste biler i begyndelsen af bilindustrien.

Ford var den første til at bruge et industrielt transportbånd til produktion af biler in-line. Ford Motor Company fortsætter med at eksistere i dag.

Der er mange interessante fakta i Henry Fords biografi, som vi vil tale om i denne artikel.

Så her er en kort biografi om Ford.

Henry Ford biografi

Henry Ford blev født den 30. juli 1863 i en familie af irske indvandrere, der boede på en gård nær Detroit.

Ud over Henry blev der yderligere to piger født i familien af William Ford og Marie Lithogoth - Jane og Margaret og tre drenge: John, William og Robert.

Barndom og ungdom

Forældrene til den fremtidige industriist var meget velhavende landmænd. De måtte dog lægge en stor indsats i at dyrke jorden.

Henry ønskede ikke at blive landmand, fordi han troede, at en person bruger meget mere energi på at styre en husstand, end han får frugt fra sit arbejde. Som barn studerede han kun i en kirkeskole, hvorfor hans stavning var alvorligt halt og ikke havde meget traditionel viden.

En interessant kendsgerning er, at i fremtiden, da Ford allerede var en rig bilproducent, kunne han ikke kompetent udarbejde en kontrakt. Ikke desto mindre mente han, at det vigtigste for en person ikke er læsefærdigheder, men evnen til at tænke.

I en alder af 12 år skete den første tragedie i Henry Fords biografi - han mistede sin mor. Derefter så han for første gang i sit liv en lokomobil, der bevægede sig ved hjælp af en dampmaskine.

Bilen bragte teenageren i ubeskrivelig glæde, hvorefter han var ivrig efter at forbinde sit liv med teknologi. Faderen var imidlertid kritisk over for sin søns drøm, fordi han ville have ham til at blive landmand.

Da Ford var 16 år, besluttede han at flygte hjemmefra. Han rejste til Detroit, hvor han blev lærling i et mekanisk værksted. Efter 4 år vendte fyren hjem. I løbet af dagen hjalp han sine forældre med husarbejdet, og om natten opfandt han noget.

Da han så, hvor meget hans far brugte på at få arbejdet gjort, besluttede Henry at gøre sit job lettere. Han konstruerede uafhængigt en benzintærsker.

Snart ville mange andre landmænd have en lignende teknik. Dette førte til, at Ford solgte patentet for opfindelsen til Thomas Edison og senere begyndte at arbejde for firmaet til den berømte opfinder.

Forretning

Henry Ford arbejdede for Edison fra 1891 til 1899. I denne periode af sin biografi fortsatte han med at blive involveret i design af teknologi. Han satte sig for at skabe en bil, der ville være overkommelig for en almindelig amerikaner.

I 1893 samlede Henry sin første bil. Fordi Edison var kritisk over for bilindustrien, besluttede Ford at forlade sit firma. Senere begyndte han at samarbejde med Detroit Automobile Company, men blev heller ikke her længe.

Den unge ingeniør forsøgte at popularisere sin egen bil, hvilket resulterede i at han begyndte at køre på gaden og dukke op på offentlige steder. Mange spottede ham dog kun og kaldte ham "besat" fra Begley Street.

Ikke desto mindre opgav Henry Ford ikke og fortsatte med at lede efter måder at gennemføre sine ideer på. I 1902 deltog han i løbene efter at have formået at nå målstregen hurtigere end den regerende amerikanske mester. En interessant kendsgerning er, at opfinderen ikke så meget ønskede at vinde konkurrencen, men at annoncere for sin bil, som han faktisk opnåede.

Det næste år åbnede Ford sit eget firma "Ford Motor", hvor han begyndte at producere biler af mærket "Ford A". Han ville stadig bygge en pålidelig og billig bil.

Som et resultat var Henry den første til at bruge transportbåndet til produktion af biler - revolutionerende bilindustrien. Dette førte til, at hans firma indtog en førende position inden for bilindustrien. Takket være brugen af transportbånd begyndte samling af maskiner at ske flere gange hurtigere.

Den virkelige succes kom til Ford i 1908 - med begyndelsen af produktionen af "Ford-T" -bilen. Denne model blev kendetegnet ved sin enkle, pålidelige og relativt billige pris, hvilket opfinderen stræbte efter. Det er interessant, at prisen for "Ford-T" hvert år fortsatte med at falde: hvis prisen i 1909 på en bil var $ 850, så faldt den i 1913 til $ 550!

Over tid byggede iværksætteren Highland Park-fabrikken, hvor samlebåndsproduktionen tog i endnu større målestok. Dette fremskyndede samleprocessen yderligere og forbedrede dens kvalitet. Det er nysgerrig, at hvis tidligere en bil af mærket "T" blev samlet inden for cirka 12 timer, var det nu mindre end 2 timer nok for arbejderne!

Henry Ford voksede mere og mere velhavende og købte miner og kulminer og fortsatte også med at bygge nye fabrikker. Som et resultat skabte han et helt imperium, der ikke var afhængigt af nogen organisationer og udenrigshandel.

I 1914 producerede industriens fabrikker 10 millioner biler, hvilket var 10% af alle biler i verden. Det er værd at bemærke, at Ford altid har taget sig af personalets arbejdsforhold og også konstant øget lønnen for medarbejderne.

Henry introducerede landets højeste mindsteløn, $ 5 om dagen, og byggede en eksemplarisk arbejderby. Mærkeligt nok var $ 5 "forhøjet løn" kun beregnet til dem, der brugte det klogt. Hvis en arbejdstager f.eks. Drak penge væk, blev han straks afskediget fra virksomheden.

Ford introducerede en fridag om ugen og en betalt ferie. Selvom medarbejderne skulle arbejde hårdt og overholde streng disciplin, tiltrak de fremragende forhold tusinder af mennesker, så forretningsmanden led aldrig efter arbejdere.

I begyndelsen af 1920'erne solgte Henry Ford flere biler end alle hans konkurrenter tilsammen. En interessant kendsgerning er, at ud af 10 solgte biler i Amerika blev 7 produceret på hans fabrikker. Det er grunden til, at manden i den periode af hans biografi fik tilnavnet "bilkongen".

Siden 1917 deltog USA i Første Verdenskrig som en del af Entente. På det tidspunkt producerede Fords fabrikker gasmasker, militære hjelme, tanke og ubåde.

Samtidig erklærede industrimanden, at han ikke ville tjene penge på blodsudgydelsen og lovede at tilbageføre al fortjenesten til landets budget. Denne handling blev entusiastisk modtaget af amerikanerne, hvilket hjalp med at hæve hans autoritet.

Efter krigens afslutning begyndte salget af Ford-T-biler at falde kraftigt. Dette skyldtes det faktum, at folk ønskede den sort, som en konkurrent, General Motors, leverede dem. Det kom til det punkt, at Henry i 1927 var på randen af konkurs.

Opfinderen indså, at han skulle skabe en ny bil, der ville interessere den "forkælet" køber. Sammen med sin søn introducerede han Ford-A-mærket, som havde et attraktivt design og forbedrede tekniske egenskaber. Som et resultat blev autoindustriisten igen førende på bilmarkedet.

Tilbage i 1925 åbnede Henry Ford Ford Airways. Den mest succesrige model blandt liners var Ford Trimotor. Dette passagerfly blev produceret i perioden 1927-1933 og blev brugt indtil 1989.

Ford fortalte økonomisk samarbejde med Sovjetunionen, hvorfor den første sovjetiske traktor af mærket Fordson-Putilovets (1923) blev produceret på grundlag af Fordson-traktoren. I de efterfølgende år bidrog Ford Motor-arbejdere til opførelsen af fabrikker i Moskva og Gorky.

I 1931, på grund af den økonomiske krise, var Ford Motor-produkter i faldende efterspørgsel. Som et resultat blev Ford ikke kun tvunget til at lukke nogle af fabrikkerne, men også til at reducere lønningerne til det arbejdende personale. Oprettede medarbejdere forsøgte endda at storme fabrikken i Rouge, men politiet spredte mængden ved hjælp af våben.

Henry formåede igen at finde en vej ud af en vanskelig situation takket være et nyt hjernebarn. Han præsenterede en sportsvogn "Ford V 8", som kunne accelerere til 130 km / t. Bilen blev meget populær, hvilket gjorde det muligt for manden at vende tilbage til de tidligere salgsmængder.

Politiske synspunkter og antisemitisme

Der er flere mørke pletter i Henry Fords biografi, der blev fordømt af hans samtidige. Så i 1918 blev han ejer af avisen The Dearborn Independent, hvor antisemitiske artikler begyndte at blive offentliggjort et par år senere.

Over tid blev en omfattende publikationsserie om dette emne kombineret til en bog - "International Jewry". Som tiden vil vise, vil Fords ideer og appeller indeholdt i dette arbejde blive brugt af nazisterne.

I 1921 blev bogen fordømt af hundredvis af berømte amerikanere, herunder tre amerikanske præsidenter. I slutningen af 1920'erne indrømmede Henry sine fejl og fremsatte en offentlig undskyldning i pressen.

Da nazisterne kom til magten i Tyskland, ledet af Adolf Hitler, samarbejdede Ford med dem og leverede materiel hjælp. En interessant kendsgerning er, at der i Hitler-residensen i München endda var et portræt af en bilindustri.

Det er ikke mindre interessant, at da nazisterne besatte Frankrig, fungerede Henry Ford-fabrikken, der producerede biler og flymotorer, med succes i Poissy siden 1940.

Personlige liv

Da Henry Ford var 24 år gammel, giftede han sig med en pige ved navn Clara Bryant, som var datter af en almindelig landmand. Parret fik senere deres eneste søn, Edsel.

Parret levede et langt og lykkeligt liv sammen. Bryant støttede og troede på sin mand, selv da han blev hånet. Når opfinderen engang indrømmede, at han kun gerne ville leve et andet liv, hvis Klara var ved siden af ham.

Da Edsel Ford voksede op, blev han præsident for Ford Motor Company og holdt denne stilling under sin biografi 1919-1943. - indtil hans død.

Ifølge autoritative kilder var Henry frimurer. Grand Lodge i New York bekræfter, at manden var medlem af palæstinensisk lodge nr. 357. Han modtog senere den 33. grad af den skotske ritus.

Død

Efter hans søns død i 1943 på grund af mavekræft overtog den ældre Henry Ford virksomheden igen. På grund af sin alderdom var det imidlertid ikke let for ham at styre et så stort imperium.

Som et resultat overgav industrien tøjlerne til sit barnebarn Henry, der gjorde et fremragende stykke arbejde med sine opgaver. Henry Ford døde den 7. april 1947 i en alder af 83 år. Årsagen til hans død var en hjerneblødning.

Efter sig selv forlod opfinderen sin selvbiografi "Mit liv, mine præstationer", hvor han detaljeret skitserede systemet med korrekt organisering af arbejdskraft på anlægget. Idéerne i denne bog er blevet vedtaget af mange firmaer og organisationer.